Hver er munurinn á dísilvél og bensínvél?

Helsti munurinn á dísilvélum og bensínivélareru íkveikjuaðferðir þeirra, eldsneytisnýtni, hröðunarárangur osfrv. Dísilvélar hafa lengra þjónustulíf, eru hagkvæmar og hafa lægra bilunarhlutfall. Bensínvélar eru mikið notaðar vegna lægri hávaða og hærri afls. Svo hver er munurinn á þessu tvennu?

1. mismunandi akstursaðferðir

Auðvitað er dísel bætt við ef díselinnvéler ekið af inndælingartæki, en þegar utanaðkomandi hitastig er kalt, þarf að bæta litlu magni af bensíni til að keyra það, vegna þess að vökvi dísils í köldu umhverfi verður lélegt. Hvað varðar bensínvélar, þá er aðeins hægt að nota bensín og reyna aldrei að bæta við dísel. Ef þetta gerist í raun og veru þarf að hreinsa vélina strax og allar aðgerðir stöðvast.

2.. Innspýtingarþrýstingur

Þar sem dísilvélar eru notaðar fyrir þunga vörubíla oftast og vökvi dísils er lélegur, er innspýtingarþrýstingurinn sterkari en hjá bensínvélum, allt að 1800 bar. Bensínvélin með sömu skilvirkni er 150 bar og hún er innspýtingartegund.

3. Mismunur á akstursbyggingu

Vegna lélegrar vökva eldsneytis, lítillar íkveikju og veikir blöndunareiginleikar, díselvélarKrefjast hluti af knúningsdrifi - með rafrænu og segulloka aðferðum og færri nota segulloka einar; Lítið magn af dísel er sett inn í brunahólfið í vélinni í gegnum innspýtingardælu fyrir háþrýstingsblöndun og brennslu, og díselinn sem eftir er gufaður upp við háan hita til að halda áfram að brenna og halda áfram að veita kraft.

Hvað bensínvélar varðar eru þær tiltölulega einfaldar. Óháð því hvort sprautudælan er bein innspýting eða innspýting sem ekki er bein um og hvort drifbyggingin er segulloka eða piezoelectric, er bensín og loft að fullu blandað í brennsluhólfinu og síðan kveikt til að gera það að sviga, sem framleiðir sprengiefni til að veita kraft.